В третье воскресенье августа Россия отмечает День Воздушного флота, праздник, который уходит своими корнями в указ императора Николая II от 12 августа 1912 года о создании первой авиационной части в стране. Несмотря на то, что Сергиев Посад не сыграл значительной роли в развитии авиации, здесь есть несколько интересных событий, которые стоит вспомнить. Три из них мы представляем вашему вниманию, а подробности можно найти в газете Вперёд.
ПОРУЧИК, ДОЛОЖИТЕ ОБСТАНОВКУ!
Перед началом Первой мировой войны в окрестностях Сергиевого Посада произошли интересные события, о которых писали всероссийские журналы. В 1913 году журнал «Искры» опубликовал очерк под названием «Первые опыты», в котором сообщалось о первых в стране испытаниях корректирования артиллерийской стрельбы с воздуха. Селение Клементьево Московской губернии стало местом проведения этих испытаний на артиллерийском полигоне, куда прибыли военные лётчики из Москвы.
Поручик Виктор Иосифович Масальский, выпускник авиашколы Московского военного округа, служил во 2-м корпусном авиаотряде и на снимке позирует за штурвалом аэроплана Farman F15. Эта лёгкая машина, разработанная во Франции, была предназначена для воздушной разведки и корректировки огня артиллерии. Farman F15 мог развивать скорость до 120 км/ч и достигать высоты в 3,5 километра, а связь с наземными войсками осуществлялась посредством радиостанции с дальностью до 80 километров.
Эти успешные испытания на Клементьевском поле стали основой для применения полученного опыта в русских войсках уже в начале Первой мировой войны.
СЕРГИЕВСКИЙ ЖИРОПЛАН
В 1925 году в местной газете «Плуг и молот» появилась информация о том, что наш земляк, слушатель Электротехнической академии, Павел Экономов, разработал необычную летательную машину — жироплан. В 1923 году он получил соответствующее свидетельство об изобретении. Жироплан, также известный как гироплан или автожир, использует вращающийся винт для создания подъёмной силы и приводится в движение горизонтальным двигателем.
Концепция жироплана была разработана испанским инженером Хуаном де ла Сиерва в 1919 году, а уже в начале 1923 года его машина совершила первый испытательный полёт. Статья в «Плуг и молот» сообщала, что Экономов вместе с помощниками намеревался построить жироплан в Сергиеве, однако эти планы не были реализованы. После окончания учёбы он перебрался в Москву и стал работать в авиационной сфере, где разработал стартёр для авиадвигателей, который использовался на многих советских самолётах.
В 1936 году Экономов начал проектирование соосного автожира, но, несмотря на всю смелость и новаторство его идей, машина не смогла подняться в воздух. Советский авиаконструктор Вадим Шавров позже отметил, что проект был примитивен и недоработан, но это была смелая попытка энтузиаста в то время, когда вертолёты только начинали развиваться.
ЗАГОРСКИЙ АЭРОДРОМ
В начале 1980-х годов при строительстве Центральной районной больницы в Загорске рабочие находили неразорвавшиеся авиационные бомбы, оставшиеся от аэродрома, который действовал во время Великой Отечественной войны. В конце июня 1941 года началась подготовка временного военного аэродрома в районе Угличского шоссе, где трудились сотни женщин и подростков.
Ветеран, проходивший службу в 393-м гвардейском истребительном авиационном полку, поделился интересным фактом о том, что его соединение «родилось» в Загорске, где в 1941 году был сформирован 688-й легкобомбардировочный авиационный полк. Он использовал самолёты Р-5 для выполнения боевых заданий, проводя до 7 вылетов за ночь с бомбами для поражения различных целей.
Несмотря на устаревшие характеристики, самолёты Р-5 продемонстрировали свою эффективность в сложных условиях войны, а лётчики проявляли невероятную храбрость, работая на аэродроме круглосуточно. Авиаполк, сформированный в Загорске, в 1942 году стал штурмовым и в конечном итоге закончил войну в Германии, осуществляя свои последние вылеты с аэродрома Грюнталь.
Эти события стали важной частью истории не только Сергиева Посада, но и всей страны, подчеркивая вклад региона в развитие отечественной авиации.
